2009年，国内车企在海外并购中表现夺目。从吉利汽车收购DSI和沃尔沃，到四川腾中收购悍马，从京西重工收购德尔福部分资产，到北汽控股收购萨博部分资产。中国民营企业正上演着一幕幕“蛇吞象”。
李书福“甜情”沃尔沃
新年伊始，吉利收购沃尔沃项目正在紧张的谈判中。
许多人将吉利收购沃尔沃看成中国汽车产业史上最大、最彻底的一宗海外收购，而进行这样一笔海外收购的正是民营企业家李书福。
1997年，造冰箱和摩托车出身的浙江台州人李书福以“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳”的理解，进入被合资汽车厂商长期忽视的低端市场，以低价策略将吉利打造成拥有6个汽车整车制造基地、年产30万辆整车的自主汽车生产商。
然而，10年后，低价车却迎来史上最大的危机。自2006年年底开始，小型及经济型轿车销售量开始明显下降，2007年上半年，发动机排量少于1.0升的小型轿车销量比2006年同期下跌近30％。吉利的“低价制造”面临严峻挑战。
意识到危机后，李书福着手调整公司战略，声称：“吉利将不再打价格战。”2007年5月，吉利宣布进入战略转型，从“造老百姓买得起的车”变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。
从战略转型到跨国收购只是李书福实现高端汽车梦想的布局。9年前，李书福就买下高端品牌上海华普作为备用，但是高端品牌的市场认同度不是一朝一夕能够培养起来的，华普甚至不得不回到低端市场，与吉利一同低价竞争。
经济危机终于给吉利带来机会。从2008年年底开始，吉利就启动了多项海外并购，吉利首先买下了生产英式出租车的英国锰铜公司的股份，两家公司将合资经营。2009年3月，吉利再下一城，以迅雷不及掩耳之势收购了世界第二大变速箱巨头澳大利亚DSI公司。直到现在，吉利正进行收购沃尔沃。
虽然常有人嘲笑李书福身上具有农民习气，然而通过他的商业眼光和布局，他张狂外表下的精明与苦干表露无遗，此外，李书福在企业管理上也具备少见的开阔胸襟。
近日，一支具备国际经验的高管团队正在李书福手中渐渐成型。2009年12月15日，原华泰汽车总裁童志远被吉利任命为“中国沃尔沃轿车项目”首席运营官。童志远曾主持JEEP大切诺基、三菱欧兰德、帕杰罗、奔驰E级和C级豪华轿车等7款车型的引进和国产化工作。
杨毅“苦恋”悍马
从2009年2月份传出收购消息，到6月2日宣布达成备忘录，再到10月9日正式签署收购协议，2010年，腾中重工收购悍马这桩旷日持久的收购还在等待相关部门批准。
虽然收购结果不得而知，但是腾中重工由此从一个不知名的民营企业变得全球瞩目。也由于这起收购，四川腾中重工机械有限公司总经理杨毅被推荐为2009年度天府创富榜样候选人。
翻看2009年腾中重工收购悍马的过程可谓一波三折，从中也能看出民营企业收购人的艰辛。
2009年6月2日，通用汽车宣布出售其越野品牌悍马事宜，并与中国四川的民企腾中重工达成谅解备忘录。收购协议包括将获得悍马品牌的使用权、长期组装合同、主要零部件供应和主要的管理团队等。其中，长期组装合同将持续到2012年。但是不包括悍马的生产线和设备，也不包括任何债务。同时，悍马正在研发的混合动力汽车、双模汽车项目，也包括在收购合同中。
这种相当于通用汽车在帮腾中重工做OEM(代工)，生产悍马H2和H3整车。当时，四川腾中重工机械有限公司总经理杨毅表示：“这是一个低资本、高可变成本、零债务的交易。”
然而，腾中重工并不具备生产汽车的资质，这项跨行业收购面临重重障碍。
于是，腾中重工将申报收购悍马的股权和经销权改为只收购悍马的品牌。2009年10月10日，通用汽车与腾中重工宣布，双方就通用旗下高端全路面悍马车业务的出售签署最终协议。腾中重工将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。腾中重工拟设立一家投资公司来完成收购，并拥有该投资公司80％的股权。
但是2008年10月15日，商务部新闻发言人姚坚表示，到目前为止，对于腾中对外交易中所涉及的交易的内容、交易的结构、交易的方式都没有准确的信息。
2009年岁末，媒体又披露腾中重工将寻求与上汽合资的方式，为悍马项目找到在国内的“准生证”，此举参照奇瑞早先与上汽合资获得轿车生产资格的做法。不过，上海汽车和腾中重工都予以否认。
杨毅是低调的，但在收购案愈演愈烈之时，这位网络上曾经一张相片也搜索不到的人正被浸在全国的舆论口水中，杨毅在接受媒体采访时说得最多的一句话是：“请大家给我们一点时间吧”。
目前，腾中重工收购悍马案目前仍在做最后的努力。美国霍尼曼(Honigman)律师事务所破产、重组及商法部门主管韦罗博表示：“腾中重工收购悍马品牌使用权的案子，2010年一季度将见分晓。”
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