尹同耀：自主品牌的生态环境越来越好(图）
〖2005-12-22 8:50:00时〗 本网提供
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新闻来源：中国商标专网 本网信息整理编辑：小鸟
尹同耀
中央强调自主创新后，自主创新的大环境就变了，政府部门的重视程度提高了，这种精神的鼓励作用是无法评估的。
奇瑞在自主创新上吃了很多苦头，现在对汽车的理解深刻多了，做出了感觉，更加有信心了，现在合资对我们没有意义了。
别人可以占我们的市场，我们也可以占别人的市场，中国汽车走出去的时间不会太久了。
开展国际合作的思路是，把自己会做的发挥到极致，向国外购买的是他们的方法，是他们的研发过程。
提要求靠的是自己对汽车的感悟，国外公司的水平是很有弹性的，你是多高水平，他就给你干多高水平的活。
跨国公司在中国多一个少一个，实际没有什么大的差别，他们进入的越多，我们反而更有机会，因为他们之间也是相互竞争的。跨国汽车公司的本事，能使的在中国都使出来了，没有哪家还藏着什么看家本领没有用。
现在中国的几大汽车集团，已基本被跨国公司肢解，所谓的集团，实际已经是一个投资公司，集团的所有产品都是跨国公司品牌的“拼盘”。
奇瑞人对汽车的理解深刻多了
对于今年以来自主品牌外部生态环境的变化，尹同耀的感觉是“翻天覆地”。他说去年以前总是挨打，差点都被打晕了。党中央国务院强调自主创新后，大环境就完全变了，政府部门对奇瑞的重视程度提高了，科技部把国家级节能环保研究中心设在奇瑞，国家开发银行还给了奇瑞上百亿元的授信，尽管实际只使用了五六亿元，但是精神的鼓励作用是无法评估的。
此外媒体的正面宣传报道，对奇瑞的销量产生了促进作用，今年产品品种并没有增加多少，但是销售量同比增长了110％，净增长超过10万辆，上了一个很大的台阶。在经营方面，以前吃了一些苦头，现在也学会算账了。
产品销量上去了，职工们干得更有劲了，内部士气高涨。短短8年时间，在芜湖这样一个小城市，将产业链最长、附加技术最多、最受关注的汽车产业做到今天这个程度，奇瑞的确应该令人刮目相看。
尹同耀说，通过这些年的积累，奇瑞人对汽车的理解深刻多了，过去开发产品周期比较长，依靠外面支持的地方很多，费用自然比较高。随着自己能力的提高，大部分事情自己都能干了，需要支持的地方越来越少，而且稍加调校，就可以达到7分，现在市场上最好的车也就8分左右。明年奇瑞将有四五款新车上市。
以前奇瑞开发产品都是绕开发动机的，现在自己的发动机出来了，并且可以作为终端产品为我们挣钱，尹同耀对此感到很自豪：“这是我们的核心竞争力”。
记者在奇瑞工厂看到，总装车间从以前的两条组装线增加到4条，焊装车间增加了一些机器人和激光焊接设备，涂装车间更增加了自动化喷涂，产能从3万辆提高到12万辆。
自行开发的发动机产品成系列化，有18款，排量从0．4升到4．0升，有汽油机，有柴油机，排放都达到了欧Ⅲ标准，也可以达到欧Ⅳ标准。而且柔性化程度很高，可以小批量生产，也可以大批量生产。
奇瑞人告诉记者，他们正建一个新的厂区，设计规模30万辆，现在冲压线已经基本完成了，焊装厂房也已经封顶，涂装车间明年初可以动工，到2007年下半年，可以达到整车60万辆的产能。整个工厂机械化程度相当高，成品率非常高，产品切换很快，产品质量也很高，动能消耗很低。
尹同耀说，最重要的是，企业从以前的激情型转变为理智型，做出了感觉，大家对企业更加有信心了。
中国汽车出口前景很大
尹同耀说，搞自主开发，前几年很艰难。我们也想搞合资，但是找不到合资伙伴；现在熬过来了，有人找上门要合资，但是现在合资对我们没有意义了，品牌、资金、技术、市场我们一个都不缺了。
他认为，现在中国汽车市场竞争很充分，一个产品一年卖十万八万辆，一个产品卖十年八年，一辆车子赚三五万元的时代已经过去了。现在产品推出速度很快，产品周期在缩短，汽车的利润越来越小，产品投入成本比过去要高。自主品牌还可以在海外找到市场，不自主的企业在市场上生存将越来越困难，毕竟中国市场的蛋糕是有限的，中国汽车所谓的“3＋X”格局一定会发生变化。
尹同耀认为，中国汽车出口前景很大，中国汽车走出去的时间不会太久了。美国虽然富有，但也不是没有穷人，欧洲的贫富差距很大，但是在那些国家，没有人愿意去做我们这种性价比高的车子，而这个市场是很大的，这样我们的机会就很多。从性价比入手，用国外市场给我们做补充，企业的规模就能很快上去，还可能赚到钱，而合资企业就没有这个条件。
据了解，截至今年11月，奇瑞已经出口汽车1．8万辆，此外他们还在伊朗、俄罗斯、埃及和马来西亚建立了组装厂。尹同耀说，通过当地化生产，实现技术出口和商标出口，既表达了和当地居民的亲善，也能弥补自己一部分产能不足。
他介绍说，今年奇瑞的出口量占总销量的10％左右，希望明年能超过20％，以后再逐渐超过30％、40％。“别人可以占我们的市场，我们也可以占别人的市场”。
他对出口美国市场的看法是，美国市场要求很高，但我们无时无刻不在为进入美国市场做准备，这可能需要好几年时间。出口美国的事情没有停，但是外面的传说不很准确。情况是美国经销商出钱，奇瑞以知识产权出资，注册成立合资公司，是我们出技术和品牌，他们负责市场销售，当然经销商也要从用户角度帮助我们提升质量。
出口的规模一下不是很大，第一年在2．5万辆左右，以后每年增长2．5万辆。他说，北美市场一年销量大概是2000万辆，我们只占其千分之一，应该是有机会的。
跨国公司在中国多一个少一个没多大差别
谈到自主创新，尹同耀认为，奇瑞能有今天的结果，第一是有中国汽车工业50年的积累，培育了比较完整的产业基础，包括比较健全的汽车零配件和原材料工业部门；第二是改革开放对中国汽车产业水平的提升，包括对国际资源的利用。而合资企业人才的流动，也不可避免地把国际先进的管理经验扩散到中国本土企业中来。
他说，奇瑞在自主创新上吃了很多苦头，栽了很多跟头，现在已经迈进了门槛，对整个流程了解了，知道怎样做可以花最少的钱办更多的事。奇瑞开展国际合作的思路是，首先把自己会做的发挥到极致，向国外购买的是他们的方法，是买他们的研发过程。过去奇瑞要花3000万欧元买一个车型的开发技术，现在可以花很少的钱自己做。
奇瑞也找过一些外国造型公司帮助他们设计，但是要对他们提出具体要求，一直到我方满意为止。尹同耀说：“提要求靠的是自己对汽车的感悟，国外公司的水平是很有弹性的，你是多高的水平，他就给你干多高水平的活，你水平低就给你干低水平的活，反正你也看不懂。”现在很多外国公司到奇瑞一看，就非常愿意合作，因为奇瑞给他们的感觉很好。
目前跨国公司已经悉数进入中国，谈到跨国公司对自主企业的影响时，尹同耀说，市场竞争是非常残酷的，只有自己强壮了才能站得住，对奇瑞来说，就是怎么把自己的事情做好。中国的市场是非常大的，跨国公司在中国多一个少一个，实际没有什么大的差别，竞争已经成了这样的格局，他们进入的越多，我们反而是更有机会，因为他们不仅同我们竞争，他们之间也是相互竞争的。现在跨国汽车公司的本事，能使的在中国也都使出来了，没有哪家还藏着什么看家本领没有用，中国企业还能生存，还能发展，说明我们还是有机会的。
记者提出，现在中国的几大汽车集团，已基本被跨国公司肢解，所谓的集团，实际已经是一个投资公司，集团的所有产品都是跨国公司品牌的“拼盘”，他们将如何实现自主。
尹同耀说，做“拼盘”已经让这些大集团吃够了苦头，现在跨国公司又千方百计通过其他方式转移利润，能跟中方合作伙伴分享的利润越来越少，因此，这些集团也将不得不搞自己的东西。
今年不管是大企业还是小企业都很艰难，一些企业可能会撑不下去，要么能够翻身，要么就得出局，现在已经走到了边缘。这样可以提高产品集中度，优化汽车产业。
尹同耀说，今年奇瑞占到轿车市场的6．5％，希望明年能达到8％至9％，再通过出口一部分整车，一部分散件和发动机、变速箱，弥补自己的产能，争取2008年占到中国汽车市场的10％，轿车市场的20％。
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尹同耀，现任奇瑞汽车公司副总经。1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。
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